南京地铁S8线自2014年开通以来，运营至今已满十二年。其日均客流量超过十万五千，成为江北所有地铁线路中客流量最高的。然而，这条线路却未能实现跨江，终点站设在金牛湖，乘客若需前往江南，则必须换乘其他公共交通工具。桥北地区居民众多，通勤主要集中在主城区。早高峰时，金牛湖站和泰山新村站的站台上，乘客在不停涌入车厢，常常出现站位多于坐位的情况，泰山新村站的出站口更是排起了长队。
尽管S8线原计划要跨江通往江南，但如今依然是一条断头线。乘客下车后，或许步行至公交站等待大巴，或转乘挤满乘客的3号线。早高峰时，3号线的过江段承载量大，乘客们在换乘时还需步行一段距离，非常不便。公交接驳服务班次少，跨江的公交车发车间隔较长，导致车站内等候的乘客积聚，早高峰时常因车满而无法上车，只能耐心等待下一班。
尽管S8线的客流量巨大，日均达到十万五千，表明了强烈的出行需求，但其跨江的状态仍悬而未决。桥北新区近年来不断扩张，住宅大楼纷纷建设，但地铁站周边的商业开发进展缓慢，无法满足上班族的需求，大家仍需前往主城区。官方表示按照既定规划推进，但具体何时能够跨江却毫无确切消息。4号线二期正在建设中，规划中提到跨江的设想，但何时落实还需观察后续进展。
S8线从开通至今始终处于这尴尬的状态。尽管客流量在江北名列前茅，但跨江问题悬而未决，造成通勤的不便。桥北的乘客抵达终点后，接下来又得换乘和等车，耽误了大量时间。周边开发进展缓慢也是一大因素，泰山新村站外是老旧小区，金牛湖站周围则商业活动稀少，导致人流量上不去，无法发挥出站点的辐射效应。
早上七点半，搭乘S8线的乘客大多是奔向江南上班。列车到达终点时，乘客们蜂拥而出，出站口堵得水泄不通，换乘通道中拖着行李的小伙伴们纷纷急着赶路。尽管S8线在江北运营已达十二年，客流量逐年增长，但跨江的计划依然没有实现。解决这一断头线问题并非一蹴而就，仍需依赖于规划的落实速度。桥北居民每天都要经历从S8线到其他交通工具的曲折旅程，绕行才能到达江南，面临着日益增长的居住需求与现有线路的不便。
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